• BLESSER 505 (EXHIBITION)
  • BLESSER 505-WA(1 step)
  • BLESSER 440 (anouther color,finish)
  • Aivars and BLESSER 440 (exhibition)
  • Only forvard!
  • Designer and his model
BLESSER 505 (EXHIBITION)
BLESSER 505-WA(1 step)
BLESSER 440 (anouther color,finish)
Aivars and BLESSER 440 (exhibition)
Only forvard!
Designer and his model

Новые проекты

МОДЕЛИ МОИХ КАТЕРОВ


Немного о названии "BESTER".

Highslide JS Хочу написать несколько слов о названии "BESTER". Несколько лет назад я работал над проектом серии лодок. В тот период я занимался техническими расчетами. Процесс этот довольно напряженный, и чтобы немного развеяться, я вместе со своим другом, Андрисом, отправился на рыбную ферму (есть такое чудо в Латвии). Там я увидел новый, селекционированный учеными, вид рыб. Он соединил в себе лучшие качества от Белуги и Стерляди. Вид так и назывался: Бе (от Белуги) и Стер( от Стерляди). Так родилась идея названия этой серии лодок.
Много позже, на одной из лодок этой серии "BESTER" попали в шторм двое моих знакомых (отец и сын). Борьба за выживание длилась долго. Унесенные далеко в море, они порой теряли надежду. Волны были такие огромные, что иногда закрывали половину неба. В конце концов, эти двое все-таки причалили к берегу. Об этом случае я знаю от одного из них (от отца). Он позвонил мне, потому что первое, что сказал его сын, оказавшись в безопасности: "Позвони Айвару и скажи большое спасибо за лодку, которая спасла нам жизнь". Только после этой истории, я перестал ругать себя за столь самоуверенное название этой серии лодок.. Две спасенные жизни полностью оправдали мой
"BESTER" и я благодарю Бога за то, что дает мне терпение помногу раз проверять расчеты и добиваться абсолютной надежности и непотопляемости.
Aivars Yanmers (Kozuls)



Название "BLESSER" - как благословение свыше.

Highslide JS Несколько слов о названии "BLESSER". Своим названием серия моделей "BLESSER" обязана моей жене, так как это серьёзное поручение было возложено на неё.Само таинство подбора названия происходило с помощью всех словарей, какие только находились в доме. Рассматривались варианты в алфавитном порядке. Английский глагол "to bless" - "благословить" подошёл как нельзя лучше. Видимо, лодки, кроме благополучного названия, всё-таки получили благословение свыше, в результате чего они пользуются огромной популярностью во многих странах. И всякий раз, когда в интернете, журналах или на телеэкране появляется дорогой её сердцу "BLESSER",становится понятно, что именно эта модель является любимицей моей жены, которая никогда не забывает, что она явилась автором этого звучного имени.
Aivars Yanmers (Kozuls)
" Blesser" является одной из самых популярных моделей в Европе. В настоящее время лодками Blesser торгуют в Норвегии, Финляндии, Швеции, Чехии, Литве и Латвии.
http://www.blesserboats.no
http://www.boten.nl/sportboot/1133442/blesser-440/index.html
http://www.boten.nl/motorboot/1122038/blesser-440/index.html
http://www.nboats.se/boats.asp
http://www.boat007.cz/hledat.html
http://www.rivalboats.fi





Новые направления в лодкостроении.

Highslide JS Не секрет что лодкостроение развивается не такими интенсивными темпами как автомобилестроение.Это обусловлено целым рядом причин-сезонностью использования лодок, не такой большой масссовостью рынка сбыта, конечно еще и тем, что автомобиль, как правило, необходимое средство передвижения, а лодки, в основной своей массе служат для отдыха.Тем не менее существуют свои тенденции и в развитии лодкостроительного производства. Что же на самом деле имеется на рынке лодок? Оговорюсь, что речь идет о малых, так называемых трейлерных лодках, длина которых от 12 до 20 футов. В многообразном мире водных развлечений существуют и успешно развиваются лодки для рыбалки, для охоты, для воднолыжников, для спортивного туризма, для скоростного спорта, для пожарной, спасательной и охранной служб.Все эти лодки объединены общим путем развития - разработка конструкций этих лодок подразумевала использование все более и более мощных двигателей. То есть путь увеличения скорости. Одни из самых популярных производителей таких двигателей являются Mercury, Evenrut, Yamaha, Suzuki,Tahatcu, Nissan,..Эти крупнейшие производители трудились над техническим обеспечением потребностей лодочной индустрии. И на самом деле они потрудились на славу. Так для прогулочных лодок размера до 20 футов применяются двигатели с мощностью до 60 лошадиных сил. Следующий аспект объединяющий зволюцию развития малых лодок - это материалы и технология изготовления. Высокая скорость обязывает и продолжает обязывать произаодителей использовать все более и более прочные материалы А технология изготовления ориентирована на безопасность .Что также становится необходимостью в свете скоростной тенденции лодкостроения .За последнее 10- летие основательно внедрились и очень хорошо зарекомендовали себя такие материалы для постройки лодок как кевлар,карбон,эпоксидная смола,синтетические сотовые наполнители и т.д. Без этих материалов сейчас просто немыслемо построение прочных скоростных катеров и яхт.Новые материалы ,конечно,требуют обновления и усложнения технологии процесса изготовления. Казалось бы, рынок лодкостроения угодил всем потребителям без исключения и предвосхитил все их желания и мечты. Спортсмены, рыбаки, вейкбордисты ...все для кого трудились дизайнеры, конструкторы и строители сейчас довольны. Но я сейчас назову потребителя, который на мой взгляд остался в стороне. Я сам являясь дизайнером - конструктором и испытываю смущение от того, что этого потребителя я никогда по большому счету не брал в расчет ранее.Этот потребитель - обычная семья из среднего класса. В этой статье я назову признаки, по которым я диагностирую, что рынок лодок был недостаточно внимателен к зтой категории покупателей. Особенностью вышеупомянутой покупательской категории является разноплановость интересов и физических возможностей.
Перепады цен на бензин очень сильно затронули финансовую стабильность среднего класса. Ведь именно у семей с детьми существует повышенная необходимость в расходе топлива. Это совершенно естественно, так как кроме рутинных поездок родителей на работу и обратно существует естественный расход на поездки с детьми (школы,спортивные и музыкальные классы,поездки на школьные каникулы). К этим тратам достаточно проблематично добавить расход на бензин для катера. А ведь при современной тенденции изготовления лодок на топливо тратится примерно 200-300 долларов в день.И сколько таких дней сможет себе позволить семья среднего класса?
Касаемо развлечений на воде детям как правило более интересны вейкбординг, рыбная ловля, водные лыжи, плавание. Для взрослого состава кроме вышеперечисленных развлечений привлекательны расслабление на открытой палубе, загорание. Дополнительно были бы уместны места для семейного ланча и обеда, которые обеспечивают комфорт и позволяют более усиленно сконцентрировать внимание родителей на детях. Прежде чем перейти к конкретным выводам о том, какие лодки на мой взгляд становятся наиболее востребованными, хочу настойчиво остановиться на таком важном аспекте как безопасность.Конечно безопасность существенна и для любителей рыбной ловли и для спортсменов - гонщиков.Но там где присутствуют дети и пожилые люди ( бабушки и дедушки), которые, как правило, менее подготовлены к аварийным ситуациям и которые физически и психологически более уязвимы чем гонщики и рыбаки. Более того, надо понимать, что в случае непредвиденной ситуации на воде (такой как столкновение или опрокидывание лодки), помощь при спасении может потребоватся некольким детям ( или пожилым) одновременно. И задачей дизайнера - конструктора является разработка оборудования и формы лодок помогающие сделать аварийные ситуации наиболее безопасными. Основываясь на собственном видении современного рынка малого судостроения я работаю над конструированием и дизайном лодок для семейного отдыха доступных среднему классу как Америки так и Европы.Искренне считаю это перспективной отраслью, которая требует особого подхода, внимательного изучения со стороны крупных производителей. При разработке конструкции и дизайна лодок такого типа я руководствовался следующими потребительскими принципами:
  • 1.Конструкционный расчет таких лодок делается при учете, что использоваться будут двигатели средней мощности. Предполагается обеспечение высоких морских ходовых качеств при скоростях в пределах 30 миль в час.
  • 2.Снабжение свободного пространства удобными приспособлениями ,которые легко трансформировать.
  • 3.Максимально совместить разноплановые развлечения на воде. В частности, совместить занятие рыбной ловлей, купание, загорание, катание на лыжах и других средствах, буксируемых за катером,а так же совместить возможность переночевать на лодке.
  • 4.Особое внимание нужно обращать на полную непотопляемость катера.Многие фирмы пренебрегают этим важнейшим аспектом. Хотя есть и такие катеростроительные фирмы, которые справились с задачей полной непотопляемости великолепно.Например фирма "Boston Waler". Я считаю, что при случайном опрокидывании совершенно необходимо конструировать держатели для рук и располагать их надо по борту катера ближе к скуле. Такие держатели позволяют закрепить, например, первого ребенка на время оказания помощи второму ребенку или пожилому человеку.
  • 5.Считаю, что пришло время отказаться от обводов корпусов с глубоким "V". Ведь старые добрые тетраэдальные обводы, доработанные сегодняшними достижениями гидродинамики, позволят семьям сэкономить большое колличество денег. Более того, такие обводы обеспечат и большую грузоподъемность, и хорошую мореходность, и все это при достаточно приемлемой скорости. И именно сейчас (я имею ввиду экономические проблеммы общества и топливно-энергетические трудности), для констукторов появилась возможность показать свое искуство в проектировании надежного, добротного и экономичного катера. Я сам стараюсь учесть все вышеперечисленные аспекты и надеюсь, что по окончании всех расчетов конструкции и разработке неординарного дизайна типовой лодки для семейного отдыха людей принадлежащих к среднему классу появится на свет продукт - экономичный в эксплуатациии ( топливный расход сократится примерно в два раза), более безопасный для одновременного отдыха на воде взрослых и детей, пожилых людей,любителей рыбалки, катания на водных лыжах, семейных ланчей или обедов на свежем воздухе, и т.д. В заключении приведу пару статистических данных для того чтобы показать, каков же этот потенциальный потребитель и насколько будут востребованы такие экономичные и приспособленные для нужд семьи лодки. По данным на 2007 год доход средней америеанской семьи равен 61355 долларов в год. Опять же по Америке в среднем на каждую американскую семью приходится 2.2 ребенка. Уверен, что данные по европейским странам будут такими же красноречивыми. Хочу еще раз сказать о скоростных лодках несколько добрых слов. Это замечательные достижения. Лучшее, что могло произойти с лодочным парком!! Но я думаю, что пришло время развивать малое лодкостроение в другом не скоростном, но экономичном направлении. Есть выражение - лучшее это враг хорошего....По скоростным показателям такие семейные лодки будут уступать, но зато они обзаведутся замечательными качествами. Именно эти качества сделают ее "лучшей" для миллионов семей. Проводить время со своей семьей, не делая трат на лишнюю скорость, наслаждаясь непреходящей романтикой воды, ветра и солнца, составляя спаянную команду, общаясь и слыша друг друга - это вечные человеческие ценности. Драгоценное семейное единение намного больше чем просто развлечения на воде. Это вечное "хорошее ", которое важнее проходящего "лучшего".